マックいのまたの世界一周

いつも各方面からウェブを見たとご連絡を頂戴しておりますが、

ネット上には様々な切り口で情報をアップしていますので、どれ

について仰っているのか分からなくなることがよくあります。



そこで、情報整理のためにサイト一覧を作って、ご案内申し上げ

ます。今後ともどうぞご贔屓のほど(笑)、よろしくお願いいたし

ます。



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総合バックアップ２












感謝！

日本での世界遺産案内には「オルタ邸」と家にされておりますが、

現在は美術館になっているのがこの世界遺産。







ところで、昨今の私は生意気にもどうやら旅慣れてきたようで、

色々と準備不足のまま国外に出てしまい、航空機に乗ったあとで

しまった、と思う失敗をいくつかしています。



そのうちのひとつが今回のブリュッセルの世界遺産巡りで、世界

遺産というからには観光マップには必ず載っていて、世界遺産を

終点にする交通機関があって、近くに行けば案内看板が沢山あっ

て、市民の誰もが知っている。そういう典型的な有名スポットを

イメージしてきたのですが(やっぱり日本人ですね)、



ここオルタ邸は上記のステレオタイプな印象のすべてを否定され

るもので、ガイドマップも持たずに街の人に聞きながら進む次元

大介方式がまったく通用しませんでした。



ものの本じゃなかったインターネットの情報を見ると、元々私邸

として建てられた建物を現在は美術館として公開しているのだそ

うで、ストックレー邸と同様に内部は相当興味深いインテリアな

のだそうです。



アール・ヌボー様式のデコラシオンが華やかで、人間の生活と科

学技術の進歩とが同じ環境を共有していた時代のコンストラクショ

ンと装飾表現をぜひこの目で見たかったのですが、訪れたのが生

憎休館の月曜日だったので、外見を眺めたのみ。



まあ、また来ようと思っていればまた来れるでしょう。







感謝！

ブリュッセル中心部から少し離れた住宅街にある建築物で、こちら

も世界遺産。







日本人にとっての世界遺産とは、その名称の高尚さからくるイメー

ジのせいか、社会性のきわめて高い公共物を連想しがちですが、こ

の世界遺産はなんと私邸だそうで当然非公開。



外から眺めるだけですが、非常にユニークな建築物で内部も相当に

興味深いそうです。



建物全体は大理石造りなのですけれども、銅製のレリーフが装飾的

に取り囲んでいて、屋根の部分からは青銅の緑青が流れ落ちて大理

石を青色に染めているところが情緒深くて味わいにつながっていま

す。



私邸ということからだろうと思いますが、周囲に世界遺産(の名所)

だと唄う様な案内表示物は一切ないのですけれども、私と同じよう

に訪ねてくる人間が時々いるようで、門のなかには私邸だというパ

ネル表示までなされていました。







それはそうでしょうね(笑)。







感謝！

その名もそのままＭａｎｎｅｋｅｎ Ｐｉｓ”元祖小便小僧”。







なんでもブリュッセルの最長老市民だそうで、市庁舎の裏手の路

地にあります。Ｐｅｔｉｔ Ｊｕｌｉｅｎ(ちびっ子ジュリアン)の

ニックネームまであるとか。



用を足しているところを世界中から集まってきた観光客に写真を

取られているというのは、いいのか悪いのか分かりませんが(笑)、

その表情を見る限りまったくいい気分のようです。



１６１９年に作られたそうですから、あと８年余りで４００歳に

なる勘定。この軽い顔をした立派な小僧爺さんから、人生の極意

でも学びたいものですね(笑)。







感謝！

リトル・エディンバラというのは私が勝手につけた名前ですが、

街並みといい、郊外の雰囲気といい、勿論空気そのものといい、

あまりにもよく似ているので驚いたからです。違うのはあちらが

英語、こちらがフランス語くらいではないかと思うくらいです。







その場所とは、ベルギー第５の都市リエージュ。



一等最初はスパのラディソンホテルに泊まりたかったのですが、

グランプリ半年前では山奥の最近地のホテルはどこも一杯で、日

本からお見えになる方は皆さまブリュッセルから日参なされてま

すけれども、私はいつもの作戦の通りにセカンドベストの場所を

選ぶので、スパ・フランコルシャンに一番近い大都市という理由で

リエージュを選びました。



つまり、最初は滞在だけできれば十分と機能的に割り切って考えて

いたのですが、街は静かで人は優しく十二分に便利な機能性もあり、

さらに加えてあの美しいエディンバラに瓜二つとくれば、こんなに

最高なところがあったのかと感激しました。







リエージュという街は、かつて重工業で栄えたそうで、すでに成熟

期すら過ぎた、ゆっくりと時間が流れる斜陽の雰囲気があり、イタ

リアのジェノヴァとかポルトガルのリスボンによく似ています。



大都市なのに時間がゆっくり流れる街というのは、外国からやって

くる余所者にはとても居心地がよく安全で快適です。



さらにリエージュからスパに向かう鉄道の車窓からは、牧場や小川

古城までみえ、峠越えの単線の列車が山の中の信号場で交換待ちす

るのは、いまや日本ではほとんど見られなくなった大切な旅情です。







朝目覚めると８月なのにヴェネツィアの早朝ように凍てつきます。

３月の花粉症の東京を逃げ出し、翌朝札幌のホテルで目覚めたら寒

くて身震いし、頭の中までシャッキリ凍る感覚に近いです。



そんな天国のような秘密のリゾート地が、パリＣＤＧから列車でわ

ずか１時間半。なにより日本人と一人もすれ違わないのが最高です。



英語を話されるなら、本家スコットランドのエディンバラへ。もし

フランス語を話されるなら、ぜひベルギーのリトル・エディンバラ

へどうぞ♪







感謝！

地震前の雪の日のこと。駅から事務所まで行く途中の西新宿１丁目

交差点で土管に躓いたら、靴の先が割けてしまいました。もちろん

そのまま冷たい水が染みてきてチーンと冷たかったです。



まったくこの安物め、と思っていっそ捨てようとおもったのですが、

事務所では当然捨てられず、帰ってから検めてみると先が２ｃｍ程

捲れた状態でした。







このときに捨てられないのだから私って貧乏性ね、というに違いな

いと思いつつ、じつはこの靴、世界一周の途中ニューヨークのリト

ル・イタリーと５ｔｈストリートの間あたり(笑)で買った苦労の末

たどり着いた一足だから捨てられないという情緒的な理由もついて

いたりします。



フランス・パリからユーロ・スターでロンドンへ。ロンドンからカ

レドニアン・スリーパーでスコットランドへ。スコットランド・

インヴァネスからオークニー諸島・カークウォールへ。



どうもこのあたりから、３足持ち合わせていた靴のうちの１足がダ

メになってしまい、ロンドンからワシントン経由でニュー・ヨーク

にたどり着いた頃には、毎日靴下に穴が開き足の裏が腫れてしまっ

て歩くのが辛い状態。ニュー･ヨークでの最初の仕事が靴の購入だっ

たのです。



ところがだってニュー・ヨークですから、日本でいう２８ｃｍくら

いの大きなサイズばかりで、私が履けるサイズは皆無。ならばリト

ル・イタリーなら在るだろうとウロウロしていて、やっと見つけた

ものだったのです。







そういう愛着だか曰くだかがしっかりついた靴だということと、何

故かどういう訳だかこの靴を使う予定(笑)というのも少し先にあっ

たりしたものですから、もう理由は世界一周でもニュー・ヨークで

も貧乏性でも何でもいいから直そう、ということになりました。



靴を直すといっても初めがこういう出所のものなので、もうあれで

すよ、セメダインでミッチリ貼り付けてお仕舞い、というもの。



それはただのセメダインという訳に行かないので、プロなら誰でも

御用達のセメダイン・スーパーの登場です。




セメダイン　ハイスーパー5



まずはしっかり靴を丸洗いして乾かし、カリカリに乾いたところで

割けたつま先をもう少し広げて裂け目を大きくします。いえ、壊す

のではなく、”のりしろ”の面積を稼ぐのです。



そうしておいて、今回のビックリドッキリメカであるセメダイン・

スーパー様を「ケチらずかつはみ出さないように、なおかつ粘度が

上がるように延ばしながら」塗ります。この頃合いが難しい(笑)



しっかり塗れたら、今度は密着させるためにクランプで固定します。

これも、一番離れやすいつま先のさらに角を狙って、剥れないよう

な角度を狙いながら固定します。







こうしてこのまま黙って大人しく一週間放置。２４時間で完全硬化

ですから、７日間放って置けば大丈夫でしょう。ゆっくりとクラン

プを外して修理完了。







もう少し先の予定まで頑張ってもらいます(笑)。



　




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感謝！

日本の新幹線に「速い」という意味の言葉はありませんが、フラン

スの新幹線と呼ばれるＴＧＶは「超高速列車」の意。イタリア鉄道

のＡｌｔａ　Ｖｅｌｏｃｉｔａは同じ意味ですがニュアンス的には

「チョー速い」でしょう。いかにもイタリア人的でニヤリとしてし

まいます。







先日、８時２２分にパリ・リヨン駅を発車するヴェネツィア行きの

アルタ・ヴェロチタなんてあるのかと驚きまして、さっそくトーマ

ス・クックを診てみましたら、パリ発ミラノ行きのＴＧＶはあるん

ですね。ちょっと使えそうです♪



さて、このアルタ・ヴェロチタはイタリア鉄道最新鋭のＥＴＲ５００

で、私の記憶が確かならば(笑)ピニン・デザインだったと思います。







２年前の世界一周の際、ポルトガルのリスボンからローマのフィウ

ミチーノに飛び、そこから鉄道でナポリ、ナポリから船でカプリ島

という行程でした。



リスボン空港には出発時間の２時間以上前に到着。余裕しゃくしゃ

くでターミナルビルに入ると、ＴＡＰポルトガル航空の窓口はまっ

たくオーガナイズされておらず、全窓口が大混雑＆大混乱で６０分

待ち。



その後のパスポートコントロールは、なぜかＥＵ圏内便までやって

いて９０分待ち。手荷物検査場に着いたときにボーディングタイム

になってしまって、目の前にいたアメリカ人団体旅行のおじさん・

おばさんに理由を説明して順番を代わってもらい、検査もそこそこ

に搭乗口にダッシュしたら搭乗時刻が１２０分遅れ(笑)。



当然ローマに到着も１２０分遅れで、レオナルド・エクスプレスの

駅にまたダッシュ。駅でナポリまでの超特急手段を頼んで一安心と

思ったらレオナルド・エクスプレスも遅れ、ローマ・テルミニの長

大ホームをスーツケースを押しながら全力ダッシュしたら、ミラノ

からのアルタ・ヴェロチタは４０分遅れで大変でした。



フィウミチーノで超特急を頼んだら１等車だったので、隣に座って

いる高貴なご婦人にナポリまでどのくらいでしょうか？と尋ねたと

ころ、「まあ大体１時間５分ね」と素敵なスマイルとともに安心で

きたと思ったら、ナポリ・チェントラーレの前まで来て２０分ほど

停車。



到着後は、本日何度目かのダッシュでタクって港まで行き、なんと

かカプリ島へ。カプリ島ではアナカプリ行きの最終バスに出発寸前

で飛び乗りました。



日本にも屋根の赤い新幹線がありますが、見るたびにいつもオリジ

ナルはここ？と思って苦笑します。



　


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モロッコのマラケシュに行ったときに、チャレンジしてみたのが

安宿に泊まることでした。



予備知識として書いておきますと、マラケシュというのはモロッ

コ人も憧れる観光都市で、無理やり日本に置き換えると京都のよ

うな場所です。



マラケシュには現在でも中世の城郭都市だった名残であるメディ

ナと呼ばれる旧市街が残っていて、メディナの中心にあるフナ広

場では、連日のように様々な屋台やヘビ使い、祭囃子を思わせる

ジプシーのミュージシャン達ちの賑やかな喧騒が夜中まで聞こえ

ます。



そのフナ広場から分かれた細い路地を入っていくと、マラケシュ

名物の安宿街。路地では日陰で駄弁っている若い連中が、外国か

ら来た観光客を捕まえようと、チーナ(中国)！ジャポン(日本)！

と声を掛けてきます。



そういった雑音を腕で振り払い、進んでいっても肝心の宿がみつ

かりません。何故って看板がないのです。







うっかり通り過ぎた後、どう考えても行き過ぎだと思って引き返

し、先ほど振り払った連中に「ホテルはどこか？」と聞くと「こ

こだ、ここ」と目の前のモザイク装飾された入口を教えてくれま

した。



中に入って、入口脇のベッドにひっくり返っていた兄ちゃんに

「今日、日本から電話で部屋を予約したんだけど」と言ったら

「予約されてない」という按配です(笑)。



日本から調べた電話番号を伝えてあれやこれや説明すると「分かっ

た」と言って部屋へ案内してくれました。くれましたが、開けて

みてビックリ。部屋にはベッドがひとつあるだけです。







ベッドがひとつあるだけということは、シャワーもないしトイレ

もないということ(！)







「あいよ」といって鍵を渡し兄ちゃんはさっさと階下へ降りてし

まい、勝手も何もあったものではありません。すべて自分で勝手

にやる、そういうことです。



部屋を出ようとしてドアの鍵を掛けようと思ったら、キーシリン

ダーが木製のドアのなかで遊んでおり「ガタガタ」です(驚)。仮

に鍵を掛けてもガタガタですから、男が蹴っ飛ばせば鍵は簡単に

壊れてまったく無意味。



丁寧に鍵を壊さなくても、ドア脇の扉から自由に侵入できる(笑)

ルーズさですから、セキュリティとかそういう概念がない世界だ

と思った方がいいです。



もちろん、その場から別のホテルに替えることもできたと思いま

すが、今回の世界一周見聞では最高のホテルと最低のホテルの両

方に泊まってみることも数あるミッションのひとつでしたので、

そのまま腹を括って泊まりました。



夏のマラケシュというのは、気温が４５度くらいまで上がる酷暑

の街で、夜中でも３５度以上あって窓など全開にしないと眠れま

せんが、遠くのフナ広場の喧騒を遮って眠るのもミッションのう

ち、シャワーとトイレを上手く調整するのもミッションのうちで

す(笑)。



だから、ルパンが次元や五右衛門と作戦会議をして、いつも不二

子のことでトラブるお約束のパターンのシーン。



「おい、ルパン。どこ行くんだ？」

「ションベン！」



とドアを蹴飛ばして出て行くのは、安宿では部屋の中にトイレが

ないからなのです(笑)



「ルパン三世」は大人のための漫画だというお話。



　


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マレーナという映画で一番多く登場するのが、マレーナの自宅の場

面です。このシリーズの最初にも書いたとおり、この映画の設定は

イタリア・シチリアとなっていて、実際にシラクーザ、ノートで撮

影されました。



しかしながら、自宅のシーンはトルナトーレ監督が明言しているよ

うにモロッコで撮影が行われているところ、エンドロールにもモロッ

コとしかクレジットがなく、モロッコのどこかまでは分かりません

でした。



ネット上の情報を色々調べたら、実際の撮影地はアル・ジャディー

ダだという街の外れで撮影されたことが判明。もちろん当然、撮影

地を訪れるためにそこまで行きましたよ。











劇中に出てくる「マレーナの家」は、現地で撮影を手伝ったという

オジサンに聞いたらセットを建設したということで、普段は更地に

なっているところです。



現地を訪れてみると、なにも意識していなければ何気なく通り過ぎ

てしまうような場所であり、改めて考えてみるとここでの撮影をあ

たかもシチリアであるようにみせる映画屋さんたちの仕事振りには

舌を巻きます。



世界遺産になっている城塞都市のなかに入っていくと、海に面した

水門のところも撮影がされたことに気づきました。







ニュー・シネマパラダイスのパラッツォ・アドリアーノでも気づい

たことですけれども、本当に何気ないちょっとしたところで撮影が

行われていて、私たちが普段通り過ぎてしまうような風景を見事に

切り取りスクリーンに広げてみせる才能は、世界での評価に値する

ものだと再認識いたしました。







　




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２０００年の傑作「マレーナ」のロケーションはシチリア島にある

カステルクトという架空の町ですが、このカステルクトの”街”を

作りあげているのが、前回書いたシラクーザのドゥオモ広場とシラ

クーザから小一時間ほど離れた、このノートの町です。







ノートは中世のゴシック建築で有名ですが、街の中心部はいわゆる

「ゴシックだらけ」の様子で、晴れ上がった地中海の蒼い空ととも

に、まるで地上の楽園のようです。



アジアの雑多な街並みに慣れた目線で「綺麗だな」などとぼんやり

歩いていると、映画に出てくるワン・シーンが目前に現れて驚きま

ました。







ここは映画の冒頭でまったく同じカットが使われています。



また映画のなかでは、鉄道の駅のシーンも登場しますけれど、カス

テルクトの駅として登場していたのがノートの駅で、ＤＶＤをみる

と普段使われている駅舎部分にセットを建築して撮影したようで、

それ以外はまったく映画のなかと同じなので、この映画のファンに

は垂涎の場所でしょう。











実際に訪れてみると人っ子一人いない寂れた無人駅で、平日の昼間

だというのに何もしていないと思われる大の大人がフラフラしてい

るので少し恐い思いをしましたが、話し掛けてみたら「アフリカか

ら出稼ぎに来ていて、これからシラクーザに行くんだ」と話してく

れました。



こんな小さな勇気も旅を豊かにしてくれます。




マレーナ




　




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ジュゼッペ・トルナトーレ監督の2000年公開の名作「マレーナ」。




マレーナ



劇場公開時には少々物足りないという感想もありましたが、それは

世界公開版はエディットされて１０分ほど短い短縮版だったからで、

オリジナルのディレクターズ・エディションをみると本来それ以上

削るものも付け足すものもない、もっと評価されていい佳作だった

ことが分かります。



それ以上でもそれ以下でもない佳作だったというのは、その作品と

しての出来映えや味わいが人心に残るものだったという評価に置き

換えてもよいでしょう。



すると、やはりスクリーンに映し出される美しい景色を、是非とも

生きているうちに見てみたいと思うようになるもの。



そういう理由で、イタリア・シチリア島のシラクーザへ出掛けまし

た。











映画でもほぼそっくりの風景が映し出されるのは、シラクーザの

沖合いに浮かぶオルテイジア島のドゥオモ広場。世界遺産です。



シチリア島というのは、日本でいうところの四国のようなところ

でのどかで時間の進むスピードも緩やかな、とても良い場所です。



毎日何件ものアポをこなすような生活を送っている日常からする

と、とても非日常のように感じられますが、ご当地の方からみれ

ばそれはそっくりそのまま返されてしまうでしょう。







映画のなかでもテラスを出すバールだったところは、現代になっ

てパラソルがついた分だけ新しくなった(笑)という印象です。



ちなみに、世界遺産の広場で飲むカッフェというのは、いくら地

中海に浮かぶ田舎の中とはいえ一等地。よい値段でした。







私が出掛けたのは真夏でしたので、カッフェ・フレッドを頼んで

も喉を潤すには程遠い状態でしたから、広場の端にあるジェラテ

リアでジェラートを食べました(これが美味しい！)。




　



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スコットランド本島から、さらに北へ１５ｋｍほどに浮かぶ島々が

オークニー諸島です。



現在のオークニー諸島はスコットランド領ですが、民族学的見地か

らはスカンジナヴィア半島の人々と同一族なのだそうで、確かに当

地の人々は英語を話しますが、スコティッシュか？と聞くと「いや、

オレ達はヴァイキングの末裔だ」と言います。



そういう土地柄ですので、建物の作りも食文化もスコットランドの

メインランドとはかなり趣が異なっており、北海に面した漁業の文

化は日本人にはスコットランドよりもさらに親和性がありました。



それでも眼を見張ったのは、世界遺産に登録されている古代遺跡で、

巨大な石を立てた文化は地域や年代こそまったく違いますがエジプ

トのピラミッドを想起させるものです。



本来ならば、この地域の世界遺産を周るのにまるまる１日はかかる

ところを、タクシーを借り切って半日で観て回りました。







オークニー・メインランドの州都であるカークウォールからA965号

線を西へ向かうと、右手の草原の中にぽっかり現れるのがメイズ・

ホウ墳墓。メイズ・ホウのある道路左手には観光案内所があるので、

注意して行けば通り過ぎることはないでしょう。ここで上述の半日

ツアーを実施しています。







メイズ・ホウからA965を右折して、北に向かうとすぐのところにあ

るのがストーン・オヴ・ステンネスです。ここは一目で古代遺跡で

あること、また宗教的な行事がなされていたであろうことを伺わせ

る興味深いところなのですが、近くで放牧されている牛が迷い込ん

でいる(というか境界がないので、勝手に入ってきている！)ので、

悪臭漂う場所であちこちに地雷が落ちているので下を見ながら歩か

ないと大変なことになります。







さらに北に向かって北海が見えてくるころ、左斜面の少し登った高

台にあるのがリング・オヴ・ブロッガー。先のストーン・オヴ・ス

テンネスが紀元前３０００年前こちらは紀元前２５００年前ですの

で５００年も新しいですが、周囲から一段高いところにあること、

北海に面した入り江にあること、ストーン・オヴ・ステンネスの２

倍以上の規模であること等から、当時の人々にとって非常に重要な

場所であったろうことは想像に難くありません。



ここの遺跡でもっと知ってもらいたいことは、立石が経年劣化によっ

て折れてしまうことです。近年では１９８４年(だったと思う)に立

石の一本が根元から折れてしまったと、近くに表示がありました。



現在が紀元２０００年だとするなら、およそ４５００年のあいだ立

ち続けた石ですので、これからも長くその姿を残してもらいたいと

思わずにはいられませんでした。







ここまでの遺産はA965の近くに点在しているのですが、この世界遺

産のうち、最後のスカラ・ブレイはさらに北に向かった少し離れた

ところにあります。



スカラ・ブレイは広大な地域に密集する集落の跡で、新石器時代の

住居の跡をみることができますが、何分広いので入口にあるミュー

ジアムで基礎知識を仕入れてから出掛けるとよいと思います。



スカラ・ブレイの近くには、数百年前まで人が暮らしていた廃墟の

跡が点在しており、そのすぐ近くに現在暮らしている家が建ってい

たりして、日本では見掛けることの出来ない風景に関心します。



私のように教養のない人間でも興味深い場所でしたので、歴史や遺

跡、文化人類学にご興味のある方はぜひ一度いらしてみてください。



日本では見られることのない、人間の歴史の一端を学ぶことができ

るでしょう。



　




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シカゴからロス・アンジェルスまでを２泊３日で走っているのが、

AmtrakのSouthwest Chief号です。Southwest ChiefはSuperlinerと

呼ばれる総２階建車両で、初めてプラットフォームから見たときに

は、その４ｍぐらいあるあまりの高さに驚きました。







ユニークなのは車体構造で、車両の中央部に出入口があり階段を

登って各部屋になっています。階段脇の両側は荷物室になってい

ました。食堂車は２階がフロアになっていて１階で調理。料理は

エレベータで２階に上がってきます(笑)。なお、コーチと呼ばれ

る座席車は１階にも座席がありました。



列車の移動で２泊というのは初めて(といいますか、世界中に他に

このような列車はあるのでしょうか？)でしたので、２日目の日は

何をして過ごしたらよいのだろう？と、乗る前から困っていまし

たが、このあたりが日本人の貧乏性の所以ですね。



こういうとき、ヨーロッパの人々は何もせずにお茶を飲みながら

おしゃべりしたり、一人のときは読書をしたりします。アメリカ

の人はトランプなどのカードゲームに興じるか、一人のときには

やはり読書をしています。



そういう訳で、私も部屋にいて企画の仕事を考えたり、ラウンジ

カーにいって車窓を眺めながらお茶をしていたりしました。



さて、その２泊する"ホテルの部屋"は、Superliner Bedroomと呼

ばれるシャワーとトイレが付いた「本当の部屋」です。















一般的な鉄道寝台の個室と同様に、折りたたまれたベッドを使えば

最大２名で使用可能。また、隣の部屋とのドアをリリースすれば、

家族やグループで最大４名で使えるようになっていて、アメリカの

ホテルに良くあるファミリー・ユースに対応する作りになっていま

す。



下段のベッドになる座席シートのウレタンも、たっぷりしていてソ

ファーのよう。小さな折りたたみテーブルを挟んで反対には座席も

備え付けられているので、向かい合って車窓を眺めながらおしゃべ

りを楽しむことができるようになっているこの部屋を、なぜか一人

で独占していました(笑)。



夜になるとスタッフがベッドメイクに来てくれて「ハーイ！マコト！

キミは通路に出ていて！」と言われて、私は広げた荷物を片付ける

間もなく部屋から追い出されます(笑)。このスタッフの彼女は手馴

れた手つきでベッドを作り、３分ほどで座席がベッドに早替り。







こうなったら、ベッドに横になって音楽でも聞きながら、暮れてい

く夕日を眺めることにしました。



ベッドは１００ｃｍ以上の幅があって、とても快適。他の鉄道寝台

では狭いベッドに加えて揺れがあるので、ベッドから落ちやしない

かと不安になったりするものですが、このベッドなら何があっても

落ちないでしょう！



加えてシカゴまでのLake Shore Limitedと違い、アメリカ南西部の

田舎にもかかわらず線路の保線状況が極めて良好だったので、揺れ

も小さく走行音も静かで、時間が経つのを忘れるほどでした。



さて、このSouthwest Chief号は３０００ｋｍ以上を走破する長距離

列車ですので、ニューメキシコ州最大の都市アルバーカーキーで１

時間ほど停車して機関車に給油します。







原油を丸呑みするアメリカでもエミッション・コントロールが導入

されてきており、Southwest Chiefのディーゼル機関車はＧＥ製。



エミッションクリアのプレートが貼られていました。







アムトラックの食堂車が楽しいものだと分かっていましたので、こ

の列車でも楽しみなのは食事です♪



アメリカ人の乗客をみていると、まずはお約束のようにビーフを頼

んでいて、私も奨められたので一度は食べなければと思って最後の

夜に頼みました。







ハーフポンドくらいあるステーキと、山盛りのサラダを食べると大

喰らいの私でも満足になって、パンは全部食べたかどうだったか記

憶にありません(笑)。



Southwest Chiefが走るシカゴ−ＬＡ間は、全米一有名なルート６６

と並行しており、線路北側では何もない大地をかっ飛ばすクルマと

併走します。



列車から旧国道６６号線を眺めていて、次回はキャノンボールにト

ライしようと決意をいたしました(笑)







　


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ニュー・ヨークからシカゴまでAmtrakのLake Shore Limited号という

夜行列車が走っています。



そもそもこの列車に乗ろうと思った理由は、アメリカを大陸横断鉄道

で移動しようとおもったからなのですが、子どものころに知った「ア

メリカを何日間も掛けて横断する列車」というのは、現在は運行され

ておらず、東海岸からシカゴまで、シカゴから西海岸までと最低でも

２本の列車を乗り継ぐ必要があります。



私の乏しい知識がとっくに時代遅れになっていたのは、列車の運行だ

けではなく、先頭に立って引っ張る機関車も以前のようなギラギラの

ステンレスに「Ａｍｔｒａｋ」とでかでかとマーキングされた大きな

ものではなく、グレー地にブルーの少し優しい新型に変わっていまし

た。







Amtrakを使って西海岸まで横断するので、乗り込む寝台も２パター

ンに分けることにして、今回のLake Shore LimitedではViewlinerの

ルーメットと呼ばれるタイプ。



車両の中央に通路があって、両側の進行方向に向かってベッドが作

られるデザインの個室でした。







このルーメットはシンクとトイレは個室の中に、シャワールームが

車両の端にあって、快適に旅行ができるようになっています。



そうそう、個室内のシンクとトイレはボーイングの航空機と同じデ

ザイン／機能でしたので、同じ納入業者が製造しているのかな、と

も思いました。







さてこのLake Shore Limited号、ニュー・ヨークを出発すると夕暮

れの川沿いを走って車窓は最高です。ですが、乗り心地はお世辞に

も快適とは程遠く、ものすごく揺れるのです。



なんでこんなに揺れるのか？さては、Amtrakは貨物鉄道のレールを

借用しているとかだから、保線レベルが低いのだろうと思っていま

したら、後になってとんでもないことが分かりました。



一般的に鉄道のレールというのは、敷設する現地で必要なだけ曲げ

られてスムーズに繋がっているのですが、ＮＹ−シカゴ線ではレー

ルの「継ぎ目で曲がってる」のです。





▲レール継ぎ目の写真。手前側のレールをみると中央の継ぎ目部分

で「くの字」に曲がっているのが見える(一条の光を追うと分かり

やすいです)。



この「くの字」状態のレールの上を１６０ｋｍ／ｈくらいで飛ばす

のですから、ヨーとピッチとロールが同時にやってくる具合。まっ

たく脱線でもしてしまわないかとハラハラしました。





▲同じレール上(！)にある"繋がっている"２両の客車。台車が丁度

レール継ぎ目に載っているため、前と後ろの客車で２０ｃｍ以上も

ズレている。このズレたまま１６０ｋｍ／ｈで走る！



そういう具合でしたから、ベッドの方向が縦がよいのか横がよいの

かは判定できず。人によって好き好きはあるようですけれども、私

の経験では横方向(枕木方向)が良いように思います。



そんな夜中行の楽しみは、日本ではなかなか姿をみることがなくなっ

てしまった食堂車でのディナー。







蒸し暑いニュー・ヨークで体力を消耗していた私は、チキンをお願

いしました(ら、モモ肉が２本も出てきて大変でした、笑)。



このAmtrakでの食事(夕食と翌日の朝食)はアコモデーション料に含

まれており、オーダーして食事を楽しむだけ。メニューには料金が

書かれていますが、お金を払う必要はありません(お気持ちでチッ

プを払いましょう)。



こういう大人のサービスが当たり前なのが嬉しいですね。



　




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イングランド・ロンドンからスコットランド各都市へは、ファース

ト・スコットレイルのカレドニアン・スリーパーという寝台列車が

走っています。



このカレドニアン・スリーパーはグラスゴー／エディンバラ行きと

インヴァネス／アバディーン／フォートウィリアム行きの２本があっ

て、私が乗ったのは後者の方。インヴァネスまででした。







ロンドン・ユーストン駅では、各車両にスタッフが付いて乗客の確

認と翌朝の食事の好みを聞いてくれます。







私が乗った車両は１等個室。ヨーロッパ大陸の汎用個室寝台と同じ

ように、個室内のベッドと使うことで最大３名まで使用可能な設計

になっています。しかし、英国の寝台客車は日本やヨーロッパのそ

れのように丸形の屋根になっていないので天井が低く、日本人の私

でさえ窮屈だと感じましたから、大柄な英国人はどうしているので

しょうか？やっぱりあの顔でガマンしているのでしょうか？(笑)







一等個室の室内。ベッドが横方向(枕木方向)に配置されるのは日本

のシングルＤＸと同様。但し、ベッドの長さは短く窮屈な圧迫感が

あり、部屋のドアを開けて写真をとってもこの通り。通路部分は若

干余裕がありますが、総合すると２４系２５形と個室の床面積は同

じくらいかも。



窓は必要最小限あればいいだろ、と言わんばかりの小ささ。もっと

大きな窓で車窓を楽しみたいと思わないのか？と不思議に思いまし

た。







そんなカレドニアン・スリーパーの素晴らしいところは、ベッドの

マットレスで、なんとコイルスプリングを内蔵した上等なものが奢

られています。列車の寝台で奢るなんて考えは働かないでしょうか

ら、これが英国標準なのでしょう。歴史と伝統がある国の美徳です。







美徳といえばアメニティも充実しており、石鹸、タオル、シェーバー、

歯ブラシ、綿棒と綿、シャンプー、コンディショナー、デオドラント、

アイマスク、ソックスと高級ホテル並み。思わずお土産にもらっ

て帰りたくなります。いえ、もらって来ました(笑)。







ロンドンを１５両編成で出発した列車はエディンバラで分割され

て、翌朝目覚めるとスコットランドの地上の天国を疾走していま

す。







朝の支度をして少し落ち着いたころ、朝食といってコンチネンタ

ル・ブレックファーストを持ってきてくれました。







特筆すべきは、もちろん紅茶の美味しさ。ただのティー・バッグ

ですが、英国人は毎日こんなに美味しい紅茶を飲んでいるのか！

と驚くばかりのもので、シアトル系のカフェなる業態が世界中で

成長するくらいなら、ロンドン系のティーショップなる業態が文

明国で受け入れられるはずではないだろうか、と思案いたしまし

た(笑)。


　




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フランスから英国に行くには、従来からの海路と空路に加えて現在

は鉄路もあって、とても便利です。



なかでも鉄道での国境越えは、パリ−ロンドン間が２時間１５分と

最も速くて快適です。日本人の感覚だと現代の島国の住民だからか

どうしても空路をイメージしてしまいますが、パリ／シャルル・ド・

ゴール、ロンドン／ヒースローともに大きな空港ですから、空港ま

でのアクセス、空港内の搭乗手続、空港から市内までのアクセスを

考えると、空路は半日使ってしまいます。それに比べたらユーロス

ターの登場は、当地では革新的な出来事であったであろうことが容

易に想像できますね。



さて、そのユーロスターのフランス側の玄関はパリ・北駅。







極西の島国は「我が国はヨーロッパではない」とかでシェンゲン協

定に未加入のため、ユーロスターは出発地にボーダー・コントロー

ルがあります。すなわち北行はパリに、南行はロンドンに夫々の入

国管理官が出張して、パスポートチェックがありました。







ユーロスターという列車を象徴するのが、ビジネスプレミアなるク

ラス。航空機のビジネスクラスと同様に、セミ・アッパークラスが

設定されて、クイック・チェックインなどのサービスが受けられる

ようになっています。



チェックインを終えると、待合室はさながら国際空港の出発ロビー

で免税店がずらり並び、階下のプラットフォームでは列車が出発準

備を整えています。











ユーロスターは鉄道ですがオペレーションはまるで国際線の航空機

のようで、出発時刻の１０分前にゲートがオープンし列車に乗り込

みます。







定刻に音もなく走り出すと専用軌道を快速で飛ばします。乗り心地

は専用の高速線が効いており、ほとんど揺れることもなく走行音も

静か、加えて風切音が抑えられている点が快適性に大きく影響して

います。



風に関する音でいうと、冷房の冷気が吹出す音もほとんど聞こえな

いレベルに抑えられていて静か。対向車両からの気圧の揺れもなく、

この点は日本の新幹線も頑張ってもらいたいところです。







快適すぎて少々退屈してきてしまうころ、列車はノルマンディの大

地を駆け抜けるようになってきます。とても美しい緑の原野を眺め

てうっとりしていると、食事が運ばれてきました。







ユーロスターで１等に乗車すると、昼食時と夕食時には食事のサー

ビスがあります。飲み物も聞いてくれるので赤ワインを頼みました

らボルドーが出てきていい感じ(笑)。豆腐とワインは旅をさせるな、

の言葉どおり味わいが生きていて美味しくいただきました♪ヨーロッ

パでワインを飲むと、さほど高価なものでなくても十分に味が立っ

ていて美味しいです。



こういうホスピタリティ溢れるサービスは旅行の醍醐味ですね。



美味しい食事を楽しんでいると、何もかもが当然のようにドーバー

海峡のトンネルに突入。あら、ここが海の下かしら、なんて思って

いたら、ロンドンはもう目前。







旅というには少々短すぎるようにも思えますが、食事つきのジェッ

トコースターに乗ったと思えば、ヨットで湖にでも浮かんでいるよ

うな時間でした。



カレー海峡を渡って英国上陸するのには、最も快適な方法ではない

かと思います。おすすめです！



　




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イタリア・シチリアに行くのに、ナポリから夜行の急行列車で行き

ました。イタリア鉄道のエスプレッソと呼ばれる夜行急行です。



なんだかコーヒーみたいですが、そもそもあちらのエスプレッソが

「早い」という意味から来ている(蒸気で早く淹れる)からきていま

すので、急行列車のほうがオリジンです。



私が乗った列車の始発駅はローマのテルミニ駅です。ここ数年のト

レンイタリアはユーロスターによる高速運行に熱心で、既存の高速

列車の運行と新線の建設が影響しているからか、ダイヤが毎日のよ

うに乱れます(遅れます)。



私が乗る列車も２３：４５分には乗れるはずだったのに、ナポリ中

央駅に出向くと４０分遅れの表示。深夜にナポリの駅でうろうろす

るほど恐ろしいことはなく、まったく予想の展開なので駅前のホテ

ルで時間調整をしてからいざ出陣。







乗車しようとすると車掌さんに呼び止められ「チケットを出せ」と

言われたので、日本から買って持っていったチケットを見せると、

「これはチケットじゃない」とか何とか言っています。「これはトレ

ンイタリアのウェブサイトで買ったチケットだ！もうお金も払ってあ

る、間違いない！」と一所懸命主張して、それはいいのですが今度は

「チケットを寄越せ」という。後で分かったことですけれど、ヨーロッ

パでは夜行列車で国境を越えることが当たり前なので、車掌さんにチ

ケットとパスポートを預けるものだそうです。



さて、乗り込んだ車両の今夜の部屋は１等個室。個室内のベッドを使

うことで、最大３名使用にまでなるヨーロッパでは汎用タイプの車両

でした。それを今回は一人で独占。部屋の構造は日本のブルートレイ

ンのシングル・デラックスとほぼ同様ですが、ベッドの幅は約110cm

と広いし足元も同じくらい広いしで、スーツケースを持ち込んでも余

裕の広さ。日本のシングルDXと比べると個室横方向(車両進行方向)の

幅は２倍以上もあり、広くて快適です。







▲通路からベッドをみる。▼ベッド側から入口ドアをみる。







寝台そのものは、日中には座席を兼ねるタイプで大きな違いはなく、

ウレタンのマットレスでしたが、外国の発泡ウレタンはいわゆる濃い

製品でたっぷりしており、長時間一定姿勢を維持していても疲れを

感じさせない優れものです。



ベッドリネン等をみると、オリエント急行で有名な「ワゴン・リ」と

マーキングされていてビックリ。イタリアの夜行列車のオペレーショ

ンはワゴン・リ社が行っているようです。







ナポリを出発した列車は、遅れているせいかどうか分かりませんが、

約時速１４０〜１６０ｋｍ／ｈで飛ばします。イタリアの鉄道は標準

軌で保線状態も良好なので安定していて眠れますが、できればもう少

しゆっくり走ってくれたらとても列車に乗っているとは思えないほど

の乗り心地だったでしょう！



イタリア本土とシチリア島との間は連絡船が就航していますので、シ

チリアへ行く列車は、かつての青函連絡船よろしく、分割して連絡船

に載せられてメッシーナ海峡を渡ります。







分割してというのは、１５両くらいある長い列車を３両ぐらいずつに

分けて連絡船の中に載せます。つまり連絡船のところで行ったり来た

りしながら載せていくので、列車は深夜に乗客を乗せたまま前後に動

くのですが、ガクンと揺れることなく、また進行方向が変わっている

のが分からないほど乗り心地は最上だったことを書き残さなければな

らないでしょう。



シチリア島側のメッシーナに到着した列車は、ここで州都のパレルモ

行きと南東のシラクーザ行きに分割されて目的地を目指します。



映画で有名なタオルミーナを過ぎると、車掌さんが朝のコーヒーと新

聞を持ってきてくれて、美しいシチリアの大地を眺めながら終着のシ

ラクーザへ。







シラクーザには２０分遅れの１０：２０に到着。タオルミーナ、カター

ニア、シラクーザといったシチリアの南東に出掛けるには、とても便

利な列車です。











　




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世界一周の番外編その３です。



アメリカ・シアトルにある、ボーイング社の航空機工場見学に、珍

しくもバス・ツアーで参加しました。







ボーイング社の工場は、シアトルからフリー・ウェイで４０〜６０

分ほどの郊外にあって公開されており、誰でも工場見学が可能です。



工場のエントランスは、フリー・ウェイから少し外れた分かりにく

いところにあって、バス・ツアーは正解です。



シアトルのガイドブックのようなものをみると、必ずといっていい

ほど、このボーイング社工場見学が載っていて「その巨大なスケー

ルに驚く」と書かれていますが、現地を訪れるとあまりの広さのた

めスケール感覚を失う、といった方が正しいのではないかと感じま

した。なぜって、エントランスと組立工場の間に滑走路がある(！)

のですから(笑)。







チケットを購入してオリエンテーションのビデオを観ると、すぐに

工場見学のバスに乗り込みます。バスは、滑走路を横切るように周

回道路のような道に乗って工場へ進みます。



皆さまご想像のとおり、私は工場見学が大好きなので(笑)、あちこ

ちカメラを持って歩きたかったのですけれども、最新鋭の７８７を

組み立てているからか、軍用機の製造も行っているからか、完全に

持ち物は持ち込み禁止だったので、この点は少し残念ですが仕方な

いですね。



さて、その組立工場のなかでは、Ｂ７４７やＢ７７７に加え、最新

鋭の７８７の組立て作業が行われていました。



感銘を受けたのは、機種ごとに製造方法を最適化していることで、

特に７７７の製造工場は、製造行程ごとに機体が移動し流れ作業が

出来る工場でした(詳細はここでは秘密。ぜひ見に行って下さい♪)。



全世界注目の的である７８７は、機体が組み立てられているすぐ脇

で、１００人以上のエンジニアがＰＣと格闘しており、最新鋭機の

製造現場を見れたのはとても収穫がありました。



先の「巨大さ」に関しては、早口のガイドさんの解説を頓珍漢が頭

で一所懸命聞き取ると「組立工場の床面積は、ＬＡにあるディズニー

ランドがすっぽり入ってお釣りがくるくらい。工場の正面シャッター

(完成した航空機が出てくるところね)は、アメフトのグラウンド並

みの大きさで、工場の大きさもシャッターの大きさもどちらもギネ

ス・ブックに載る世界一」だそうです。



そんなスケール感にあんぐりして工場見学を終えて来ると、見学者

とステークホルダー向け(？)の博物館に帰ってきます。



博物館の中は、さながらボーイング博覧会の様相で、過去の機体か

ら最新鋭機までの遷り変わりや、マテリアルを見せたりシミュレー

ター(有料)を体験させたりと盛り沢山。ここを観ると２時間後には

お腹いっぱいで、見事に皆ボーイング・ファンになるように出来て

います(笑)







私のようなものの関心は、もっぱら最新鋭の７８７に関するもので、

ドライカーボンで出来たボディシェルが展示されていたのには、え

らく感激して、みごとにボーイング・ファンになっておりました(笑)











ちなみに、ボディシェルはモノコック構造ですから、外板部分まで

ドライカーボン。肉厚約１０ｍｍは隣に展示されていた７２７のジュ

ラルミンとほぼ同様ですから、設計思想が近いことを窺わせます。



一方で、ジュラルミン時代のボディシェルは、あちこちリベットに

よる剛結ですけれども、ボディシェル本体と補強リブとをよく観察

したら接着剤で固定されていました(Ｆ４０と同じね)。







そんなことに感心しながら、もう一度表に出ると、滑走路脇の駐機

場(？)には、完成した７８７の機体が勢ぞろい。当然１号機はボー

イング社のものですが、名誉ある２号機は我らがＡＮＡが発注した

もの。もうすでにＡＮＡカラーを纏ってゴーサインを待っています。







滑走路と工場との間には、全世界の協力工場から提供される完成部

品を運ぶためにわざわざ作られたという、７４７−４００の最終機

ドリーム・リフターも駐機していました。



私は航空機のことはあまりよく分かりませんが、お好きな方はぜひ

一度いらっしゃるとよいと思います。



　




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世界一周の番外編その２です。



ＬＡにやって来て「いま最もホットな場所」と聞いていたのが、市

内中心部から少しだけ南に進んだところにある「ＬＡ ＬＩＶＥ！」

です。







街のあちこちに置かれているパンフレットを見ると、エンターテイ

メントの殿堂のような表現がなされていて「では、ちょっと覗きに

行ってみようか」と出掛けました。



着いてみると、奥の方ではリッツ・カールトンとマリオット・ホテ

ルが建設中。両ホテルともガラス張りのビルで、なんともはやコメ

ントのしようがありません〜







施設は、ホール、博物館、飲食、アトラクション＆ホテルといった

ものが一体となっていて、福岡にあるキャナルシティ博多を思い浮

かべていただければ、ほぼその通りです(笑)。







私が訪れたのは平日の夕方だったのですが、ＬＡはヴァケーション・

シーズンの最中だからか人影はまばら。



私が最も興味をもったのは、グラミー賞博物館のところで流されて

いた過去のグラミー・アワードの様子。



1989年と1993年の模様では、マイケル・ジャクションの受賞の場面

が流れていて、思わず30分間ほど立ち尽くしてしまいました。







この施設よりもさらに進むと何もなくなってしまうので、ここがホッ

トな場所になるかどうかは、ここの施設のパワーだけではなく総合

的な地盤の強さみたいなものが必要になりそうです。



アメリカ・ＬＡにて。




　





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世界一周の番外編です(笑)。



ＬＡのロデオ・ドライヴに続いて、おおよそ猪股には似合わない場

所、それがディズニーランドですね(笑)。



ディズニーランドなんて、もう思い出せないくらい前にデートで行っ

たきりで、自分がＬＡに行くからとはいっても、よもや訪れること

になるとはとても想像できなかったのですけれど、Amtrakのなかで

知り合ったアメリカ人全員が「ＬＡに行ったら絶対ディズニーラン

ドへ行け！」というものだから、どうやら外せないMUSTの場所らし

いです(笑)。



オリジナルのディズニーランドは、やはりというべきか当然という

べきか、高級住宅地で有名なオレンジ郡のアナハイムというところ

にあって、ＬＡのダウンタウンからはかなり遠いところにあります。



私はダウンタウンに宿をとりましたので、まずアクセスが問題。



私の頭の中にはオプション・ツアーという選択肢がないので(笑)、

いつも自分で「どうやったら行かれるか？」ということばかりを

考えています。



結局、ディズニーランド行きの路線バスが出発する、ＬＡの本当の

本物のダウンタウン(なんだか臭いがしてきそうでしょ？、笑)へ

徒歩で向かって、バス停で待つこと３０分(このあいだは結構怖い

かも)、その後ディズニーランドまでは２時間かかって、ようやく

アナハイムに到着しました。







ディズニーランドは、いまや世界中に何ヶ所かあるらしい(くらい

しか知らない)ので、カリフォルニアのオリジンがどのくらいの価

値というか、値打ちがあるのか良く分かりません。ごめんなさい。







ですが、アトラクションの方はコースター系のものを全て制覇(笑)。



スプラッシュ・マウンテンに至っては、一番前に座ったものですか

から全身ズブ濡れになって、もう笑うしかありませんでした(笑)。















これは、きっととか、多分ですが、カリフォルニアの乾いた晴天の

下でのアトラクションが最高なんだと思います。



私の知人の中にもディズニー大好きな人が何人かいますので、さっ

そく「ＬＡのディズニーランドは最高だよ♪」と耳打ちしようと

思っています(笑)。



アナハイム・ディズニーランドにて。




　




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